Une grande gare mais à quel prix ?

Une nouvelle gare dans le secteur des Groues à Nanterre, quel beau projet :

- Arrivée du RER E
- Prolongement de la ligne 1 du métro
- Arrivée du TGV vers la Normandie, voire de l’Eurostar et du Thalys
- Liaison directe vers les aéroports de Roissy et d’Orly
- Connexion avec le futur réseau en rocade de transports du Grand Paris

Ce projet qui est prévu pour les années 2020 et qui situé à seulement quelques centaines de mètres de La Garenne, pourrait être un fantastique élément de développement économique pour notre ville tout en apportant de nouvelles prestations aux garennois. Comment dire non à la nouvelle gare des Groues ? Sans noircir le tableau, un tel projet ne doit pas nous faire oublier certaines nuisances d’un tel équipement aux portes de La Garenne.

Tout d’abord, le prix du foncier de notre ville s’envolera. Selon le site seloger.com avec un prix moyen de 4 840€/m² à la vente, La Garenne fait déjà parties des villes les plus chères de l’Ile de France. Nous gagnerions encore quelques places vers la tête de ce classement. Le prix du foncier a bien entendu un impact sur les prix des loyers qui subira une augmentation dans les mêmes proportions. Il deviendra alors de plus en plus difficile de se loger à La Garenne et de favoriser une réelle mixité sociale.

D’autre part, de tels travaux pharaoniques apporteront leur lot de nuisances. Contrairement à l’axe Est/Ouest (Paris - Normandie) dont les principales installations ferroviaires existent sur notre département ; l’axe Nord/Sud est totalement à construire. Quel tracé pour relier Les Groues à Roissy ? Les voies souterraines passeront sans doute sous La Garenne. Quel sera le temps des travaux ? Le prolongement du tramway T2 dans notre ville nous donne une petite idée de l’ampleur et de la durée de ces travaux…

Néanmoins les bénéfices d’un tel équipement, et le devoir de développer l’offre de transport en Ile de France valent bien ces désagréments. A l’échelle régionale, la gare TGV de La Défense permettrait ainsi de réparer un déséquilibre dont pour une fois, l’ouest parisien souffre. En effet, la banlieue ouest est la seule zone dépourvue de gare TGV, contrairement au sud avec la gare de Massy Palaiseau, au nord avec la gare de Roissy et à l’Est avec la gare de Marne-la-Vallée.

Mais le risque principal d’un tel projet se situe sans doute dans le fait que la gare est au cœur du nouveau périmètre de l’Etablissement Public d’Aménagement de La Défense Seine Arche (EPADSA).

Comment ne pas aiguiser avec la nouvelle gare des Groues l’appétit foncier de l’EPADSA ? L’EPADSA, imaginé sur le modèle de son prédécesseur l’EPAD, aura pour seule source de financement la vente de droits à construire de bureaux (bien plus rentables que la construction de logement !). L’établissement public lorgnera donc inévitablement sur les réserves foncières de la ZAC des Champs Philippe, située à seulement quelques mètres de la future gare.
Quel sera alors l’avenir de la ZAC des Champs Philippe ? Quelle sera vraiment la valeur de la promesse orale du Directeur Général de l’EPAD/EPASA Philippe Chaix à Philippe Juvin de ne pas toucher à l’aménagement du quartier des Champs Philippes ?

Nous sommes donc en droit de rester très perplexes vis-à-vis de ce projet. Devons-nous sacrifier le quartier des Champs Philippe pour cette nouvelle gare ? Ne devons-nous pas poser pour tout préalable que le projet d’EPADSA soit revu dans ses modalités de financement, mais aussi dans son mode de gouvernance, de manière à ce que la voix des élus locaux puisse réellement peser dans les décisions qui engagent l’avenir de leur territoire ? Au MoDem, nous privilégions la deuxième option.